fbpx
Monthly Archives

február 2019

In autoservis

Kontrola chladiacej kvapaliny v mínusových podmienkach

Č astou chybou mnohých vodičov je ľahostajnosť voči kontrole vlastností chladiacej kvapaliny a celého chladiaceho systému vozidla. O to viac v zimných mesiacoch, pretože sa mnohí domnievajú, že pri nízkych teplotách nie je chladiaci systém motora príliš zaťažený. Bola by to pravda, ale je v tom jeden háčik.

Chladiaca kvapalina sa stará v prvom rade o odvod tepla z hlavy a bloku motora, ale sekundárne aj o ochranu nekovových častí motora ako sú gumové hadice a tesnenia. Na to, aby tieto funkcie dobre plnila musí mať určité vlastnosti. Najdôležitejšími sú dostatočne nízky bod mrazu a vhodné aditíva. Tie chránia kovové časti pred koróziou a nekovové časti pred starnutím a praskaním. Práve na tieto vlastnosti vplýva vonkajšia teplota ale aj doba používania.

Aj chladiaca zmes starne

Možno sa to zdá smiešne, ale je to tak. Na kvalitu chladiacej zmesi(chladiaca kvapalina obsahuje aj 2% vody a 6% rôznych aditív) vplýva predovšetkým doba používania. Vo väčšine prípadov majitelia vozidiel vymieňajú chladiacu kvapalinu po dvoch rokoch. Niektorí dokonca až po troch či štyroch rokoch. V tom prípade je však oveľa vyššie riziko opotrebovania motora či jeho zlyhania. Časom sa totiž znižuje obsah spomínaných aditív a mnohé látky obsiahnuté v zmesi strácajú svoje vlastnosti alebo menia svoje chemické zloženie.

Pritom kontrola a výmena chladiacej kvapaliny nie je vôbec zložitá. Môžete ju v prípade nutnosti urobiť aj sami. Najlepšie je však prenechať výmenu ale hlavne kontrolu chladiacej kvapaliny v rukách odborníkov. V rámci bežnej údržby sa o to postarajú pracovníci vo väčšine autoservisov.

Ktoré vlastnosti kontrolovať

Ak máte dostatok vedomostí a skúseností, môžete si vlastnosti chladiacej kvapaliny skontrolovať aj osobne. Budete ale potrebovať niekoľko nástrojov a meračov.

V prvom rade skontrolujte sfarbenie kvapaliny. Jednotlivé druhy chladiacich kvapalín majú rôzne sfarbenie pre ľahšie rozlíšenie a aj preto, aby sa zabránilo zmiešaniu odlišných druhov. Každý druh má svoje špecifické vlastnosti. Aj preto sú druhy rôzne označené.

Bod mrazu chladiacej kvapaliny môžete odmerať doma v mrazničke, ale tzv. mrazničkový test nie je dostatočne presný. V mrazničke je totiž priemerná teplota -18°C. Poviete si, že by to malo stačiť na to, aby ste vedeli či je bod mrazu vašej chladiacej kvapaliny dostatočný, ale nemusí to tak byť. Mal by byť aspoň o 5°C nižší ako je najnižšia teplota okolia. Na severe Slovenska to vôbec nemusí tak byť. Preto je lepšie nechať si skontrolovať túto vlastnosť odborníkmi.

Tiež je dôležitá hustota chladiacej zmesi. Kontrola je v tomto prípade jednoduchá. Stačí mať vhodný hustomer, ktorých je na trhu dostatok. Ďalšou vlastnosťou, na ktorú by sme nemali zabúdať je vodivosť chladiacej zmesi, ktorá nám nepriamo napovie niečo o jej korozívnej schopnosti. Čím viac je vodivejšia, tým je ochrana pred koróziou nižšia.

No a nesmie chýbať aj overenie kyslosti. Hodnota pH kvapaliny svedčí o úrovni aditív v zmesi, ktoré majú brániť korózii a tiež elektochemickým reakciám medzi kovovými časťami motora. Čím je nižšie pH, tým je nižšia úroveň spomínaných aditív.

V súčasnosti Vám vozidlo síce oznámi pomocou kontrolky prípadné problémy s chladiacou zmesou, ale pravidelná kontrola a výmena chladiacej kvapaliny je stále najspoľahlivejší spôsob, ako zabrániť nepríjemnostiam a zbytočným nákladom spojeným s poruchami motora.

Druhy chladiacich kvapalín

Ako sme už spomínali vyššie, jednotlivé druhy chladiacich zmesí sú ľahko rozoznateľné podľa farby. Je to hlavne preto, aby sa nezmiešali druhy, ktoré majú rôzne vlastnosti. Preto sú aj označené číslami a písmenami.

• G10 – má žltú farbu a je určená pre staršie motory, ktoré nemajú hlavy z hliníkovej zliatiny

• G11 – je zeleno-modrá pre motory novších áut s hlavami z hliníkových zliatin

• G12 – je červená a kvalitnejšia a modernejšia ako G11. Rovnako je však pre novšie motory z hliníkovými zliatinami

• G12+ a G12++ sú fialové a určené pre nové autá. Ide o zlepšené verzie G12, ktorá má tendenciu prepúšťať cez vodnú pumpu.

• G13 má fialovú farbu a je predovšetkým určená pre nové autá, ale môže nahradiť chladiacu zmes aj v starších motoroch. Obsahuje totiž silikáty ktoré kovovým častiam poskytujú okamžitú ochranu.

Pri výbere správnej chladiacej kvapaliny do vášho auta je lepšie nechať si poradiť v prípade, že sa neviete sami rozhodnúť. Pri kontrole vám odborný pracovníci radi pomôžu.

In servis

Kontrola autobatérie a dobíjania alternátora

T áto zima je zatiaľ chladná tak ako má byť. Pre väčšinu detí je to určite fajn, lebo si môžu užiť sneh a ľad. No pre vodičov a majiteľov áut to znamená, že sa musia o svojich tátošov trochu lepšie postarať. Nejde iba o palivo, oleje a brzdy či pneumatiky. To všetko Vám môže byť nanič ak sa nepostaráte o to, aby aj autobatéria a alternátor fungovali dobre v chladnom počasí. Práve preto je kontrola autobatérie a dobíjania alternátora v zime dôležitá.

Čo vplýva na kapacitu akumulátora

Na kapacitu a životnosť akumulátora vplýva niekoľko faktorov. Niektoré ovplyvniť môžete, iné nie. Niektoré môže čiastočne ovplyvniť pravidelná profesionálna kontrola autobatérie a dobíjania alternátora. Umiestnenie autobatérie a kvalita dobíjacej sústavy sa veľmi ovplyvniť nedá. Naopak, to ako často štartujete, ako jazdíte, aký používate v aute audio systém alebo elektrické kúrenie je na vás, a vplýva to aj na spotrebu elektriny počas jazdy. Preto by ste si mali správne vybrať dostatočne výkonný akumulátor a zároveň si dať pozor na to aby ho dokázal váš alternátor dobiť.

Podobne je dôležitá aj starostlivosť o akumulátor počas celého roka. V prípade klasických údržbových akumulátorov nezabúdajte na pravidelnú kontrolu. Dolievanie destilovanej vody a kontrola hustoty elektrolytu by mala byť samozrejmosťou. Bezúdržbové akumulátory potrebujú aspoň občasné dobitie doplna pomocou inteligentnej autonabíjačky. Na trhu je ich dnes už veľa.

V prípade, že auto používate iba občas, nezabudnite autobatériu vhodne zazimovať. Platia pri tom tri zásady, ktoré treba dodržať.

  • 1. skladovať len v plne nabitom stave aby nesulfátovala a nabíjať len ak kľudové napätie klesne pod 12,5 V.
  • 2. skladovať na suchom a chladnom mieste, pretože nižšie teploty spomaľujú samovybíjanie. Nemali by prekročiť 15 – 20 °C.
  • 3. pri použití inteligentnej nabíjačky, resp. prístroja na udržiavacie nabíjanie je doba skladovania takmer neobmedzená.

Ako vplýva počasie

Je to jednoduché. Čím nižšia je teplota vonku, tým rýchlejšie autobatéria stráca kapacitu. Ak máte auto cez noc v garáži, nie je to taký problém, ale ak nie, môže sa stať, že vám nočný mráz doslova vyšťaví akumulátor, pretože zníži jeho kapacitu. Ráno potom nebudete môcť naštartovať, iba ak cez káble. Väčšina akumulátorov síce zvláda teploty až do -20°C, ale ak auto stojí vonku niekoľko dní, elektrolyt sa vplyvom mrazu stiahne a ostane iba voda, ktorá zamrzne a spôsobí tak nenapraviteľnú škodu v akumulátore. Platí to najmä pre tradičné údržbové autobatérie. Potom vám už nepomôžu ani štartovacie káble.

To môže byť nepríjemné napríklad v prípade, že ste s rodinou na lyžovačke alebo na chate a auto je odstavené niekoľko nocí vonku. Aby sa nič také nestalo, je dobré autobatériu uskladniť vo vnútri. Nie však v teple, ale na chladnom a suchom mieste. Mali by ste si tiež všímať, či vám po naštartovaní nesvieti kontrolka akumulátora. Može to signalizovať problém s akumulátorom alebo s dobíjaním.

Údržbový alebo bezúdržbový akumulátor?

Vývoj technológií prispel k tomu, že dnes už existujú aj bezúdržbové akumulátory, ktoré sú stabilnejšie, nevyžadujú si žiadnu extra obsluhu a ich samovybíjanie je oveľa nižšie. Nehodia sa však do starších automobilov, pretože limity starších alternátorov sú nedostatočné na dobíjanie týchto moderných autobatérií.

Údržbové akumulátory sú dobrou voľbou v prípade, že máte garáž, ale nezabudnite, že pravidelná kontrola autobatérie a dobíjania alternátoru vám v konečnom dôsledku môže ušetriť nielen peniaze za nový akumulátor, ale aj nepríjemnosti, ktoré by vám vybitá batéria mohla spôsobiť. Napríklad na odľahlej chate, kde by široko-ďaleko nikto nebol.